曾幾何時(shí)，VW將一套“TSI +DSG”動力系統(tǒng)冠以“黃金動力組合”的名號，并憑此一時(shí)間打敗天下無敵手，各媒體也給足了“曝光”，后期遭遇了質(zhì)量問題---“熄火門”、“故障門”。直到13年的315晚會， DSG變速箱問題被央視全面曝光。這套動力組合罩著的“神話般的光環(huán)”才慢慢退去。

　　但是大眾車在國內(nèi)的熱衷度和購買熱情一直不減，從每月的轎車銷量排行榜上可見一斑。消費(fèi)者在日常的購買過程中，銷售顧問一直在樂此不疲地推銷，這套動力組合如何省油，如何動力好，原來的問題已經(jīng)解決了。不懂技術(shù)的消費(fèi)者被說的云里霧里，甚至最后稀里糊涂的就買了。

　　關(guān)于渦輪增壓和雙離合的一些常見問題：

　　1. 渦輪增壓動力好又省油嗎？

　　2. 雙離合真的省油嗎？

　　3. DSG的問題解決了嗎？

　　筆者今天就對其進(jìn)行剖析一下，希望讀者能對其有所了解。

　　TSI的推銷話術(shù)：

　　TSI采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴這兩種技術(shù)，來提高發(fā)動機(jī)效率。為車輛提供出眾的動力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。它的油耗與同排量自然吸氣相當(dāng)。

　　1、渦輪增壓的解讀

　　渦輪增壓的好處是最大限度的壓榨發(fā)動機(jī)的馬力，省油只是相對來說的，如果渦輪沒有介入反而會費(fèi)油。

　　以1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例

　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)由發(fā)動機(jī)和增壓器兩部分構(gòu)成；  增壓器并不是隨著發(fā)動機(jī)的啟動而開啟的； 在發(fā)動機(jī)低速和中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓器是不工作的；

　　油耗正常： 在增壓器沒有開啟的時(shí)候，1.8T發(fā)動機(jī)的氣缸最大容積實(shí)際上就是1.8升，也是普通1.8升發(fā)動機(jī)的油耗，同時(shí)也只能產(chǎn)生出普通1.8升發(fā)動機(jī)的功率。

　　通常在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時(shí)（有的高達(dá)3000轉(zhuǎn)），增壓器才開啟運(yùn)轉(zhuǎn)； 增壓器開啟后，進(jìn)入到氣缸中的空氣密度增加，也就是進(jìn)氣量增加（通常能增加進(jìn)氣量40%左右）；電子噴油系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣量決定噴油量（進(jìn)氣量增加導(dǎo)致噴油量增加，反之亦然）；

　　油耗增加： 增壓器開啟， 1.8T發(fā)動機(jī)的氣缸實(shí)際容積已經(jīng)大于1.8L普通發(fā)動機(jī)的容積，而相當(dāng)于2.4升普通發(fā)動機(jī)的氣缸容積（里面裝的已經(jīng)是1.4倍左右的壓縮空氣）。這樣導(dǎo)致1.8T發(fā)動機(jī)的實(shí)際油耗已經(jīng)相當(dāng)于2.4升普通發(fā)動機(jī)的油耗；同時(shí)1.8T發(fā)動機(jī)的實(shí)際功率接近2.3升普通發(fā)動機(jī)的（考慮到功率損失），這是能量守恒定律的實(shí)際驗(yàn)證：即有多少油耗才會產(chǎn)生多大的功率。

　　2、小排量渦輪增壓的實(shí)際使用情況

　　1.4T、1.6T渦輪增壓在市區(qū)行駛的實(shí)際油耗多數(shù)時(shí)候會大于同功率自吸發(fā)動機(jī)。因?yàn)樵跍u輪不能有效介入的時(shí)候，往往會出現(xiàn)小馬拉大車的尷尬。夏天開空調(diào)的工況下更明顯。

　　綜上所述：單純的就說“TSI的油耗與同排量自然吸氣相當(dāng)”不是完全正確的。需要根據(jù)具體情況而定。

　　DSG的推銷話術(shù)：

　　DSG有手動和自動兩種換檔模式。在行駛中，兩種換檔模式之間可以隨時(shí)切換。此外DSG變速箱的系統(tǒng)效率更高，在換檔過程中微小的功耗損失和更短的換檔時(shí)間，能使整個(gè)換檔過程達(dá)到最高效率，從而降低了能量的損耗，提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。DSG比手動擋更省油。

　　1、DSG節(jié)油的解讀

　　雙離合變速器其實(shí)也是自動變速器，相較于普通自動變速箱（AT）換擋時(shí)間縮短了，動力銜接更好。但是說DSG比手動擋省油是不完全正確的。見下表：（圖中的DCT是DualClutch Transmission雙離合變速箱的縮寫，DSG變速箱是大眾的叫法（Direct-Shift Gearing），一般認(rèn)為DSG只是雙離合變速箱的一種。）

　　以上可以看出，在同一排量下，一些DCT的油耗比手動變速器的低，但也有一些高于手動的。所以雙離合比手動擋更省油不是完全正確的，省油與否還要根據(jù)司機(jī)的駕駛習(xí)慣、熱車時(shí)間、行駛路況等多種因素而定。

　　2、DSG問題解讀

　　DSG的好處是在換擋的時(shí)候沒有延遲，但是前期穩(wěn)定性出了不少問題。

　　故障解讀：DSG是通過滑閥箱控制雙離合片及齒輪箱內(nèi)的換擋撥叉，綜合控制實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)間極短及動力傳輸平順的換擋效果。但一套通用的變速箱電腦控制程序并不能完全符合所有車主的駕駛方式以及行駛路況。低速行車、走走停停的行駛狀況會使DSG變速箱頻繁換擋和離合片長時(shí)間處于半聯(lián)動狀態(tài)，因而就使得其大幅折壽而故障頻發(fā)。

　　后期處理：在13年上海車展主管研發(fā)的大眾汽車董事會成員哈肯貝格博士向媒體明確表示DSG問題已經(jīng)徹底解決，同時(shí)針對DSG問題甚為普遍的幾種誤解也做了澄清。

　　以上是對渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速器的常見問題解讀，希望能對感興趣的讀者有所幫助。

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