前幾年，在南昌的眾多重要文件中，都會(huì)提及大南昌都市圈，其中最值得關(guān)注的就是市域鐵路。

早在2021年10月，大南昌都市圈市域（郊）鐵路線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃就開(kāi)啟了環(huán)評(píng)公眾意見(jiàn)征詢，同時(shí)披露了6條市域鐵路的具體走向及沿線布局站點(diǎn)。

然而，這兩年，因?yàn)闀r(shí)機(jī)不成熟，市域鐵路慢慢被擱淺了。

近日，市域鐵路終于迎來(lái)了新進(jìn)展！

1、利用樞紐既有鐵路開(kāi)行市域郊列車研究項(xiàng)目

5月30日，江西省公共資源交易平臺(tái)發(fā)布了南昌市發(fā)展和改革委員會(huì)本級(jí)2024年5至6月政府采購(gòu)意向20240530001，為便于供應(yīng)商及時(shí)了解政府采購(gòu)信息，根據(jù)《財(cái)政部關(guān)于開(kāi)展政府采購(gòu)意向公開(kāi)工作的通知》（財(cái)庫(kù)〔2020〕10號(hào)）等有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將 南昌市發(fā)展和改革委員會(huì)本級(jí) 2024年5至6 月采購(gòu)意向公開(kāi)如下：

采購(gòu)項(xiàng)目名稱為南昌利用樞紐既有鐵路開(kāi)行市域郊列車研究項(xiàng)目。

采購(gòu)需求概況：對(duì)南昌都市圈內(nèi)的鐵路資源和布局進(jìn)行整理分析，從線路、車站富余能力，既有設(shè)施設(shè)備條件等方面分析確定既有鐵路是否具備開(kāi)行市域（郊）列車的條件。

從南昌都市圈的空間布局角度出發(fā)，分析預(yù)測(cè)未來(lái)既有鐵路所處廊道的客流需求，車站布置與主要客流節(jié)點(diǎn)匹配性關(guān)系，研究論證是否有需求。

以線路有條件、客流有需求為基本原則，篩選近期建議實(shí)施的項(xiàng)目。針對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目具體研究改造方案，包括但不限于：運(yùn)量預(yù)測(cè)、發(fā)展模式（購(gòu)買服務(wù)、增加車站、原址重建等）、改造方案（線路、車站、站房、設(shè)施設(shè)備等）、線路能力適應(yīng)性分析、運(yùn)輸組織方案、工程投資、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析等，并結(jié)合梳理項(xiàng)目的特點(diǎn)提出下一步發(fā)展的建議，并形成報(bào)告。

預(yù)算金額950000元，預(yù)計(jì)采購(gòu)時(shí)間2024年7月。

此次南昌利用樞紐既有鐵路開(kāi)行市域郊列車研究項(xiàng)目，也算是一種更低成本的軌道交通模式，對(duì)大南昌都市圈的交通互通，將起到促進(jìn)作用。

2、市域鐵路規(guī)劃走向

從此前規(guī)劃的方案看，大南昌都市圈市域（郊）鐵路線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條線組成，總規(guī)模595.72km，設(shè)站110座。第一輪建設(shè)規(guī)劃擬建設(shè)3條線（段），總規(guī)模205.08km，設(shè)站42座，分別為S1（贛江新區(qū)線）一期工程、S2（昌撫線）一期工程、S5（昌安線）一期工程。

①：S1（贛江新區(qū)線）一期工程

其中S1（贛江新區(qū)線）一期工程：線路起于昌北機(jī)場(chǎng)站，與地鐵快線8號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，與10號(hào)線換乘銜接，與昌九高鐵、昌北機(jī)場(chǎng)換乘，終于德安縣河?xùn)|鄉(xiāng)站。

從區(qū)位格局看，該線路串聯(lián)了空港新城、中醫(yī)藥國(guó)際生態(tài)科技小鎮(zhèn)、中醫(yī)藥科創(chuàng)城、國(guó)家級(jí)技能人才培養(yǎng)綜合園區(qū)、共青城大學(xué)城等片區(qū)，線路全長(zhǎng)61.78km，設(shè)站14座，包括昌北機(jī)場(chǎng)站、T4航站樓站、白馬廟站、科創(chuàng)城站、永修縣政府站、涂埠站、洲上站、小橋站、共青城大學(xué)站、江溢鎮(zhèn)站、共青城火車站、九仙站、德安站、河?xùn)|站，平均站間距4.75km，其中昌北機(jī)場(chǎng)段、九仙站北側(cè)部分區(qū)間為地下線，其余為高架線。

②：S2（昌撫線）一期工程

S2（昌撫線）一期工程：線路北起南昌縣昌贛高鐵橫崗站，站前廣場(chǎng)向塘北大道上的橫崗站，與擬建的3號(hào)線南延段換乘銜接，預(yù)留與地鐵快線10號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)條件，南至撫州市的撫州站。

從區(qū)位格局看，該線路串聯(lián)了昌南高鐵新城、陸港新城、鳳凰溝景區(qū)等片區(qū)（撫州段未經(jīng)過(guò)撫州主城區(qū)），線路長(zhǎng)99.8km，設(shè)站15座，包括橫崗站、向塘站、翠湖站、梁家渡北站、櫻花谷站、溫圳站、文港站、李渡站、云山站、唱?jiǎng)P站、撫北工業(yè)園站、溫泉賓館站、溫泉鎮(zhèn)站、上頓渡站、撫州站，平均站間距7.11km，其中橫崗站~翠湖站、撫州站與上頓渡站部分區(qū)間為地下站，其余為高架站。

③：S5（昌安線）一期工程

S5（昌安線）一期工程：線路東起南昌市新建區(qū)長(zhǎng)富大道與工業(yè)四路口的長(zhǎng)富大道站，規(guī)劃與地鐵快線9號(hào)快線貫通運(yùn)營(yíng)，與7號(hào)線換乘銜接，西至安義縣城北潦河南岸的鼎湖鎮(zhèn)。

從區(qū)位格局看，該線路串聯(lián)了欣悅湖新城、梅嶺風(fēng)景區(qū)、安義片區(qū)等，線路長(zhǎng)度43.5km，設(shè)站13座，包括長(zhǎng)富大道站、商務(wù)學(xué)校站、嶺秀湖站、灣里站、月亮灣站、梅嶺北站、西昌站、太平站、萬(wàn)埠站、東陽(yáng)站、安義站、對(duì)港站、鼎湖站，平均站間距3.62km，其中長(zhǎng)富大道站~嶺秀湖站為地下線，其余為高架線。

而此次利用已有鐵路尋求市域鐵路的可行性，你們覺(jué)得哪一條最可能先建呢？你又最期待哪條市域鐵路呢？歡迎留言討論！